Csökken a tengeri áruszállítás?

Tegnap (szeptember 27-én) a sanghaji és ningbói kikötőre várakozó 154 konténerszállító hajó 74-et nyomott a Los Angeles-i Long Beachen, és ez lett az új.

A globális hajózási ágazat „blokkoló királya”.

Jelenleg világszerte több mint 400 konténerhajó nem tud belépni a kikötőbe. A Los Angeles-i kikötői hatóság legfrissebb adatai szerint

a teherhajóknak átlagosan 12 napot kell várniuk, ebből a legtovább közel egy hónapja.

Ha megnézi a dinamikus szállítási diagramot, azt találja, hogy a Csendes-óceán tele van hajókkal. A hajók folyamatos áramlása halad a keleti és nyugati oldalakra

A csendes-óceáni térséget, valamint Kína és az Egyesült Államok kikötőit sújtották leginkább.

A torlódások egyre súlyosbodtak.

Ami a nehezen beszerezhető „egy dobozt” és az egekig terjedő szállítmányt illeti, ez több mint egy éve sújtja a globális hajózást.

Egy 40 láb hosszú szabványos konténer fuvardíja Kínából az Egyesült Államokba több mint ötszörösére, több mint 3000 dollárról több mint ötszörösére emelkedett.

20 000 USA dollár.

A megugró fuvardíjak megfékezése érdekében a Fehér Ház ritka lépést tett, és együttműködésre szólított fel az Igazságügyi Minisztériummal a kivizsgálás és a büntetés érdekében.

versenyellenes cselekmények. Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Szervezete (UNCTAD) is sürgős fellebbezéseket terjesztett elő, de mindegyiknek nem volt hatása.

A magas és kaotikus fuvarozás miatt számtalan külkereskedelmi tevékenységet folytató kis- és középvállalkozás is készteti könnyek nélküli sírásra és pénzvesztésre.

Az elhúzódó járvány teljesen felborította a globális hajózási ciklust, és a különböző kikötők zsúfoltsága soha nem enyhült.

Szakértők azt jósolják, hogy a tengeri áruszállítás a jövőben tovább fog növekedni.