Minden szerelő használta már, de a legtöbb nem tudja, hányféle alátét létezik, milyen anyagokból készülnek, és hogyan kell helyesen használni. Az évek során számos kérdést kaptunk az alátétekkel kapcsolatban, ezért már régóta esedékes egy műszaki cikk, amely információkat oszt meg ezekről a hardvereszközökről.

Nemrég az Automotive Racing Products, Inc.-nél (ARP) foglalkoztunk a nagy teljesítményű kötőelemek készítésének művészetével, alaposan lefedve a téma anyáit és csavarjait. Itt az ideje, hogy tiszteletben tartsuk a gyakran természetesnek tartott rögzítőelemet, a szerény alátétet.

A következő bekezdésekben kitérünk arra, hogy mik is azok az alátétek, milyen típusú alátétek, mit csinálnak, hogyan készülnek, hol és mikor használjuk őket – és igen, még azt is megvitatjuk, hogy az alátétek irányítottak-e vagy sem.

Általánosságban elmondható, hogy az alátét egyszerűen egy korong alakú, ostyaszerű lemez, amelynek közepén egy lyuk van. Bár a kialakítás primitívnek hangzik, az alátétek valójában bonyolult feladatot jelentenek. Általában a menetes rögzítőelemek, például csavarok vagy sapkacsavarok terhelésének elosztására használják őket.

Használhatók távtartóként is - vagy bizonyos esetekben - kopóbetétként, zárszerkezetként, vagy akár a vibráció csökkentésére is használhatók - például gumi alátétként. Az alapkivitelű alátét külső átmérője kétszer akkora, mint az alátét belső átmérője.

Az alátétek általában fémből készülnek, de az alkalmazástól függően műanyagból vagy gumiból is készülhetnek. A gépekben a kiváló minőségű csavarkötésekhez edzett acél alátétre van szükség, hogy megakadályozzák a csatlakozás felületeinek benyomódását. Ezt Brinellingnek hívják. Ezek a kis bemélyedések végül a rögzítőelem előfeszítésének elvesztéséhez, csattanáshoz vagy túlzott vibrációhoz vezethetnek. Ahogy az állapot folytatódik, ezek a mozgások felgyorsulhatnak más kopássá, amelyet gyakran repedésnek vagy kopásnak neveznek.

Az alátétek segítenek megelőzni a galvanikus korróziót is, amely állapot akkor áll fenn, amikor bizonyos fémek érintkeznek egymással. Az egyik fém anódként, a másik katódként működik. Ennek a folyamatnak az elejétől való lassítására vagy megakadályozására egy alátétet használnak a csavar vagy anya és az összekapcsolandó fém között.

Az alátétek amellett, hogy egyenletesen osztják el a nyomást a rögzített alkatrészen, és csökkentik az alkatrész sérülésének esélyét, sima felületet biztosítanak az anyának vagy csavarnak. Ez kevésbé valószínű, hogy a rögzített kötés meglazul az egyenetlen rögzítési felülethez képest.

Vannak speciális alátétek, amelyek tömítést, elektromos földelési pontot biztosítanak, a rögzítőelemet beállítják, a rögzítőelemet fogva tartják, szigetelik vagy axiális nyomást biztosítanak a kötésre. Ezeket a speciális alátéteket röviden tárgyaljuk az alábbi szövegben.

Láttunk néhány módot az alátétek helytelen használatára a rögzített kötés részeként. Sok olyan eset volt, amikor az árnyékoló mechanika olyan csavarokat vagy anyákat használt, amelyek átmérője túl kicsi ahhoz a részhez, amelyet csatlakoztatnak. Ezekben az esetekben az alátétnek olyan belső átmérője van, amely illeszkedik a csavarhoz, de nem engedi, hogy a csavarfej vagy az anya átcsússzon az összeillesztendő alkatrész furatán. Ez bajért könyörög, és soha nem szabad megkísérelni sehol egy versenyautóban.

A szerelők gyakrabban olyan csavart használnak, amely túl hosszú, de nincs elegendő menete, ami nem teszi lehetővé a csatlakozás meghúzását. Szintén kerülni kell egy marék alátétet a szárra távtartóként, amíg az anyát meg lehet húzni. Válassza ki a megfelelő csavarhosszt. Az alátétek nem megfelelő használata károsodáshoz vagy sérüléshez vezethet.

Általánosságban elmondható, hogy ma többféle alátétet gyártanak a világon. Egyesek kifejezetten fa illesztésekhez készültek, míg mások vízvezeték-szerelési célokra szolgálnak. Ami az autóipari igényeket illeti, az ARP kutatás-fejlesztési szakértője, Jay Coombes elmondja, hogy mindössze öt típust használnak az autóiparban. Van egy sima alátét (vagy lapos alátét), sárvédő alátét, osztott alátét (vagy zár alátét), csillag alátét és betét alátét.

Érdekes módon nem talál osztott alátétet az ARP hatalmas rögzítőelem-kínálatában. „Elsősorban kis átmérőjű kötőelemekkel használhatók kis terhelés mellett” – magyarázta Coombes. Az ARP hajlamos a nagy teljesítményű versenykötőkre összpontosítani, amelyek nagyobb terhelés mellett is működnek. Az ilyen típusú alátéteknek vannak olyan változatai, amelyek meghatározott célokat szolgálnak, például az alsó oldalon fogazott sima alátét.

A lapos alátét az előnyös közvetítő a csavar (vagy anya) feje és a rögzítendő tárgy között. Elsődleges célja a megfeszített rögzítőelem terhelésének szétosztása, hogy elkerülje a csatlakozási felület sérülését. „Ez különösen fontos az alumínium alkatrészek esetében” – mondja Coombes.

Az Amerikai Nemzeti Szabványügyi Intézet (ANSI) szabványokat bocsátott rendelkezésre az általános használatra, a sima alátétek két típusát igényli. Az A típusú alátét széles tűréssel rendelkezik, ahol a pontosság nem kritikus. A B típus egy lapos alátét szűkebb tűréssel, ahol a külső átmérők szűk, szabályos vagy széles kategóriába vannak sorolva a megfelelő csavarméretükhöz (belső átmérőhöz).

Mint korábban említettük, az alátétek bonyolultabbak, mint egy szervezet egyszerű magyarázata. Valójában több is van. A Society of Automotive Engineers (SAE) a sima alátéteket anyagvastagság szerint kategorizálja, kisebb belső és külső átmérővel, mint az Egyesült Államok Szabványok (USS) szervezete a lapos alátéteket.

Az USS szabványok a hüvelykes alátétek szabványai. Ez a felépítés jellemzi az alátét belső és külső átmérőjét, hogy illeszkedjen a durva vagy nagyobb csavarmenetekhez. Az USS alátéteket gyakran használják autóipari alkalmazásokban. Mivel három szervezet három különböző szabványt határoz meg a sima alátétekre, nyilvánvaló, hogy az alátétek bonyolultabbak, mint azt egyszerű megjelenésükkel bárki elhitené.

Az ARP Coombes szerint: „Maga a mosógép mérete és minősége is alaposan megfontolandó. Elég vastagnak és méretűnek kell lennie a terhelés megfelelő elosztásához. Coombes hozzáteszi: „Az is nagyon fontos, hogy az alátét párhuzamosan legyen köszörülve és tökéletesen sík legyen azoknál a kritikus alkalmazásoknál, ahol nagyobb nyomatékterhelés van. Minden más egyenlőtlen előterhelést okozhat.”

Ezek olyan alátétek, amelyek a központi furathoz képest rendkívül nagy külső átmérővel rendelkeznek. A szorítóerő elosztására is tervezték, de a nagyobb méret miatt a terhelés nagyobb területen terjed. Sok éven át ezeket az alátéteket használták a járművek sárvédőinek rögzítésére, innen ered a név is. A sárvédő alátétek nagyobb külső átmérővel rendelkezhetnek, de jellemzően vékony anyagból készülnek.

Az osztott alátétek axiálisan rugalmasak, és megakadályozzák a vibráció miatti kilazulást. Fotó: www.amazon.com.

Az osztott alátétek, más néven rugós vagy zár alátétek, axiális rugalmassággal rendelkeznek. Ezeket a vibráció miatti kilazulás megelőzésére használják. Az osztott alátétek mögötti koncepció egyszerű: rugóként működik, amely nyomást gyakorol a rögzítendő tárgyra és a csavar vagy anya fejére.

Az ARP nem gyártja ezeket az alátéteket, mert a legtöbb rögzítőelem, amely kulcsszerepet játszik a motorban, a hajtásláncban, az alvázban és a felfüggesztésben, meghatározott nyomatékra van meghúzva, a megfelelő szorítóerő alkalmazásával. Szerszám használata nélkül kicsi az esély, hogy a rögzítő meglazuljon.

A legtöbb mérnök egyetért abban, hogy a rugós alátét – magasabb specifikációkra húzva – bizonyos mértékig megnyúlik. Amikor ez megtörténik, az osztott alátét elveszti feszességét, és megzavarhatja a rögzített csatlakozás pontos előfeszítését.

A csillag alátéteknek sugárirányban befelé vagy kifelé nyúló fogazatai vannak, hogy beleharapjanak az aljzat felületébe, hogy megakadályozzák a rögzítőelem meglazulását. Fotó: www.amazon.com.

A csillag alátétek majdnem ugyanazt a célt szolgálják, mint az osztott alátét. Céljuk, hogy megakadályozzák a rögzítőelem kilazulását. Ezek sugárirányban (befelé vagy kifelé) kinyúló fogazott alátétek az alkatrész felületébe harapva. Kialakításuk szerint a csavarfejbe/anyába és az aljzatba kell „ásni”, hogy megakadályozzák a rögzítő meglazulását. A csillag alátéteket általában az elektromos alkatrészekhez kapcsolódó kisebb csavarokhoz és csavarokhoz használják.

Az elfordulás megakadályozása, és ezáltal az előfeszítési pontosság befolyásolása arra késztette az ARP-t, hogy speciális alátéteket gyártson, amelyek alsó oldalán fogazott. Az ötlet az, hogy megfogják a rögzítendő elemet, és stabil platformot biztosítsanak.

Az ARP által gyártott másik speciális alátét a betétes alátét. Úgy tervezték őket, hogy megvédjék a lyukak tetejét, hogy megakadályozzák a zsugorodást vagy a lyuk tetejének összeomlását. A gyakori felhasználási területek közé tartoznak a hengerfejek, az alvázalkatrészek és más, nagy kopásnak kitett területek, amelyekhez alátétre van szükség.

Fontos megjegyezni, hogy a kenés kulcsszerepet játszik a pontos előterhelésben. Amellett, hogy kenőanyagot kenünk a rögzítőelemek meneteire, ajánlatos egy kis mennyiséget a csavarfej (vagy anya) alsó oldalára vagy az alátét tetejére kenni. Soha ne kenje meg az alátét alsó részét (hacsak a beszerelési utasítás másként nem rendelkezik), mert nem akarja, hogy forogjon.

A mosógép megfelelő használatára és kenésére való odafigyelése minden versenycsapat figyelmébe ajánlható.

Készítse el saját egyéni hírlevelét a Chevy Hardcore által kedvelt tartalommal, közvetlenül a postaládájába, teljesen INGYENESEN!

Minden héten elküldjük Önnek a Chevy Hardcore legérdekesebb cikkeit, híreket, autójellemzőket és videókat.

Megígérjük, hogy e-mail címét nem használjuk másra, csak a Power Automedia hálózat exkluzív frissítéseire.